北海旋挖钻机培训学校介绍：壹探地铁｜地面车水马龙，4号线奥体中心站地下十米施工热火朝天（一探地铁｜地面车水马龙，4号线奥体中心站地下10米施工如火如荼）

记者 李庆斌 摄影记者 王媛

靠近奥体中心，巫溪旋挖钻机培训学校CBD，周边商业众多，交通流量大，靠近已运营的地体3号线。济南地铁4号线奥体中心站济南地铁自建设以来，第一个暗挖站备受关注。近日，记者走访了奥体中心站，揭示了第一个暗挖站背后的故事。

工地搬到地下

800根管道支撑经十路

近日，在济南轨道交通4号线奥林匹克体育中心站的建筑棚内，记者面前突然出现了一个六七米宽的井洞。在现场，工人们正在用起重机将施工设备运到地下。记者走过深约10米的建筑后，到达奥体中心站地下施工现场。与4号线其他车站不同，奥林匹克体育中心站采用了看不见的方法，搬到了繁忙的车站经十路底下。

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据了解，4号线奥体中心位于经十路与奥体西路交叉口经十路以东路段，3号线采用L”型换乘。车站形式为地下二层暗挖岛式车站，共有4个地铁出入口。车站总长271.36米(内净)，标准段宽22.7米(内净)，总建筑面积18660平方米，站台宽15米。

这是整条线路的暗挖站。济南轨道交通集团建设投资公司4号线项目部奥林匹克体育中心站现场杨雪倡导，地铁站建设通常采用开挖施工，即从地面道路开挖站主基础到地下施工深度，同时支撑桩作业，然后逐层完成站台和站厅浇筑作业，直到站主屋顶，即底部，顶部。

而暗挖逆作法施工与明挖法施工不同，不开挖车站上层路面，而是采取相关技术措施先做顶，再做底。首先在车站主体上方安装800多个管幕支撑路面，然后建造几个或多个施工竖井。施工人员从竖井下来，像土拔鼠一样沿着十条路挖，慢慢挖出几个导洞，过程转换，将导洞连城站变成车站，施工全部在地下进行。最大限度地减少了对地面交通的影响，巧妙地实现了市中心地上跑，地下施工正常开挖的建设。最大限度地减少了对地面交通的影响，巧妙地实现了市中心地上跑，地下施工正常开挖的建设。

最多5人同时施工

工期是明挖的两倍

暗挖施工优势明显，但也有缺点。杨雪主张，暗挖法技术工艺转化较多，对施工安全控制要求较高。普通开挖施工需要建立车站维护结构，然后进行基坑开挖和车站底板，工艺相对单一。暗挖法则需要临时竖井施工、主导洞施工、边桩和中柱施工冠梁顶纵梁施工、中、顶板施工，最后是车站结构施工，工艺比开挖方法多几步，工艺与工艺之间不断转换。”

最麻烦的是施工组织的安排。由于导洞狭窄，人员、机械、材料的进出应根据有限空间内的施工进度及时调整，协调交叉施工。在正在施工的导洞中，记者看到施工导洞高6米宽4米，只能同时容纳四五人。普通车站所见旋挖机，奥体中心站没有双轮铣、龙门吊等大型施工机械。导洞内的施工设备一般为冲击钻、小型挖掘机为主。

据中铁十四局济南地铁4号线奥林匹克体育中心站项目总工程师魏元津介绍，他们每天只能挖掘1米深，因为每天面对的工作界面就像一个手掌，所以这个操作被称为掌子面开挖。有时遇到困难的断面，每天24小时连续作业也只能挖几十厘米，最快的时候可以挖1.5米。而且由于作业面有限，奥体中心站普通增加劳动力、增加机械进场是行不通的。”

施工难度大，暗挖站施工时间必然增加。据悉，明挖法建车站，土建施工一般需要2-3年，而暗挖法则需要加倍。

暗挖免占2条快车道

地下施工保交通不受影响

为什么奥体中心站要采用暗挖工艺，工艺繁琐，施工难度大？

杨学倡透露，奥体中心位于经十路与奥体西路交叉口以东，紧邻CBD而奥体中心，周边写字楼、小区众多，交通流量大。如果使用旋挖钻机操作培训地址明挖法车站建设不仅会占用十路辅道，还会占用两条快车道，对周边路况影响很大。暗挖站，施工基本全在地下，道路占地面积小，对城市环境及周边居民、交通等影响小，施工灵活。

暗挖法还能起到防尘降噪的作用。杨解释说，在地下施工的同时，在竖井处搭配绿色施工棚，使车站与外界隔离，形成全封闭施工，最大限度地控制施工粉尘和噪声。

最重要的一点是，奥林匹克体育中心站不得不选择秘密挖掘的原因是奥林匹克体育中心站作为3号线和4号线的换乘站，原3号线站的建设和通道预留已经完成，4号线站的建设只能根据预留情况进行。根据预留情况，3号线站台层的高度基本相当于4号线站台层的加站厅层，4号线的整体埋深比3号线浅。一旦开挖，会影响已运营的车站，所以选择侧面暗挖。”

据悉，地铁施工方法受地面建筑、道路、城市交通等影响水文地质、环境保护、施工机具、资金条件等因素影响较大，各自采用的施工方法也不尽相同。具体施工方法的选择根据工程性质、规模、地质水文条件、地下障碍物、施工设备、环保、工期要求等因素进行综合比较。

济南轨道交通集团4号线项目部副经理曹殿斌表示，奥林匹克体育中心站是济南地铁4号线第一个全暗挖站，为未来地铁线路暗挖站建设提供了重要的实际意义，填补了济南暗挖站的空白。