极目新闻记者 马清妮
通讯员 代玲
12月1日，重达56.35吨的钢混结合梁稳定在6-01跨桥墩上，最北海旋挖钻机培训学校介绍后一片长27.35米，宽4.15米，由中铁大桥局参建的宜宾临港长江大桥钢混结合梁架设顺利完成。
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长江大桥临港
宜宾临港公铁长江大桥全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米，采用国内首个公铁平层设计-四线铁路六车道公路。大桥位于宜宾市东部连接三江新区和叙州区，为新建川南城际铁路与渝昆高铁、荣昆高速铁路共同过河通道是全线重点控制工程。它是世界上第一座公路和高速铁路平层斜拉桥。建成后，它也将成为世界上最大跨度和宽度的公共铁路钢箱梁斜拉桥。
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为确保桥梁最后一块钢混合梁的顺利吊装，项目部优化施工组织安排施工现场日夜抢工期，全桥铁路附属和公路桥面分阶段分工序同时施工，齐头并进。宜宾贵阳疫情形势严峻，钢梁组件运输困难，项目部与贵阳加工厂多次协调，反复沟通，调整物流，加快运输速度，最终克服重大困难，成功完成港口桥梁运输，为最后一块钢混合梁吊装提供物质保证，也为桥梁施工保证性能奠定了坚实的基础。
据了解，中铁大桥局施工队伍积极克服困难，充分发挥建桥优势，确保大桥建设安全优质。在主塔施工过程中，面对塔柱与连接板的异步施工、跨钢箱梁顶推与主塔同步施工、大吨位钢锚梁整体吊装、施工区水文地质条件复杂等不利因素，项目团队致力于研究，不断探索，不断优化施工方案，加强现场控制，快速协调设备资源，采用6台550大型旋转钻机，主墩桩基础施工4个月，为汛期前台出水和后续主塔建设奠定了坚实基础；高塔研发高性能混凝土配合比最大限度地避免了大体积混凝土水热化引起的常见质量问题；通过桥塔塔柱与连接板的异步施工方案、大吨位钢锚梁与钢牛腿的同步吊装，大大提高了施工进度萍乡学旋挖钻机学校；此外，开展了平层宽截面钢箱梁组装线控和闭合技术措施的研究突出了宽截面钢箱梁施工过程中的匹配对位控制措施和主梁闭合控制措施的解决方案BIM基于主梁虚拟组装的线形和吊装姿态控制，平台的关键工序可视化动态监控系统大大降低了钢梁吊装的安全风险，保证了桥梁钢梁的顺利架设，南岸主塔封顶于2021年10月25日实现，主桥合龙于2022年5月31日顺利完成。
截至目前，桥梁已完成主体结构施工，下一步将全面进入桥面附属系统施工。预计2023年上半年将开展铺轨、四电等站后工程施工任务，力争2023年底前竣工通车。
截至目前，桥梁已完成主体结构施工，下一步将全面进入桥面附属系统施工。预计2023年上半年将开展铺轨、四电等站后工程施工任务，力争2023年底前竣工通车。宜宾临港长江大桥肩负着国家铁路、城际铁路、城市高速公路三位一体过河功能。桥梁建成后，将促进川渝互联互通，进一步推进
川南城市群
融入成渝双城经济圈建设，有效缓解宜宾长江南北两岸交通压力。
(图片由通讯员提供)
(来源:极目新闻)
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