来源:【四川日报-川观新闻】
川观新闻记者 王眉灵
12月8日11时38分，遂宁市涪江一架钻孔桩机缓慢启动，成达万高铁全线控制工程，涪江特大桥主塔第一桩基开钻，标志着桥梁进入实质性施工阶段。这是今年9月30日成达万高铁全线开工后的第一个实质性控制工程。这是今年9月30日成达万高铁全线开工后的第一个实质性控制工程。
涪江特大桥主塔施工现场成达万高铁。王眉灵 摄
涪江大桥位于遂宁市，设计时速350公里，全长5585.4米。主桥为双塔双索面钢混合梁斜拉桥，主跨305米，是中西南第一、全国第二长。索塔江岸90号塔高118米，江心91号塔高122米，桥面以上塔高93.5米。
成达万高铁效果图：左侧达成铁路，中间是成达万高铁涪江特大桥，右边是正在建设的涪江六桥。成兰铁路公司供图
对于时速350公里的高铁来说，跑305米只需要3秒，但对轨道平顺度要求很高。成兰铁路成达万高铁遂宁指挥部指挥长李升平介绍，高铁无砟轨道平稳性与高速铁路的运行安全和乘坐舒适性有关。速度越快，对轨道平稳性的要求越高，沉降差为mm；桥梁跨度大，主跨度达到305米，自重和灵活性有一定弧度。
成兰铁路公司成立了科研工作室，以保证桥梁建设的高质量，突出科技引领创新，与中铁咨询合作，旋挖钻机学习资格中铁十七局设计施工单位对大跨度斜拉桥无碴轨道技术进行科研，研究如何结合无碴轨道建设，消除桥梁灵活性的影响，保证高铁桥梁轨道的顺畅性。
今天钻的桩基是90号主塔之一。川观新闻记者在现场看到，主塔施工现场平整，约4200平方米，画24个白色圆孔，每个孔代表桩基。每根桩基直径2.5米，深入地下50米。成达万高铁6标中铁十七局指挥部指挥长刘朝辉指出，这种700大型旋挖钻机是钻机中的老大哥。钻孔时间短，桩基只需3-4天即可完成。如果使用传统的桩机，需要12天。
加大设备投入，尽快推进建设，形成更多实物。在90号主塔附近，运输施工机械设备的钢栈桥正在建设中。在河流中，91号主塔的岛屿建设也已全面展开。预计主塔的实质性建设将在元旦期间开始。刘朝辉自信地说，要在明年主汛期到来之前，让91号主塔建成部分露出水面，顺利推进下一步建设。
据报道，涪江特大桥跨越1.3公里宽的涪江水面，最大水深15米，施工期间将经历两个汛期；桥梁主塔变段双H柱，结构复杂，模板爬升轨道需要多次变换；主跨度采用新颖的钢混结构结构，工艺繁琐，技术复杂。针对可预测的施工难度，中铁十七局将在施工过程中探索新工艺的使用，促进项目的良好快速施工。
涪江特大桥就是其中之一，成达万高铁全线有3隧4桥7个控制工程。工期进度的控制关系到全线的整体进度。李升平说，涪江特大桥开始了主塔的实质性建设，确保了全线建设的如期推进。
李胜平介绍，自9月30日全线开工以来，成达万高铁各标段进场迅速，施工迅速，形象迅速，投资迅速。目前，主体工程建设已全面展开，形成了大干局面。
成达万高铁是我国八纵八横高铁网沿江通道主线全长4咸宁旋挖钻机操作培训77公里，设计时速350公里。项目建成通车后，成都直达中原、京津冀地区将形成便捷的客运通道，形成成都经达州全程350公里高铁通道北上东出，成都到达州1小时，到达州1小时万州1.5小时可达，帮助成渝双城经济圈建设，长江经济带实施等重大战略，也很重要。
本文来自《四川日报-川观新闻》
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