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9月16日，燕集长江大桥南岸主墩56根桩基顺利完工。谁曾想过，9月中旬完成主墩所有桩基浇筑的概率几乎为零！
3月5日，由湖北交投集团燕集大桥南岸主塔桩基开钻投资建设，中交二航局7月27日，建设者连续24小时旋转，最终迎来了主墩最后一根桩基的钻孔。正是地质断裂带中的14号桩基成为整个主墩桩基施工的最大障碍。
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连续5天，14号桩基钻进深度不到1米，钻头磨损严重，钻杆多次撕裂，甚至动力头10cm厚的钢板也没有幸免。超负荷使钻机无法承受重负荷，问题频发。这样，主墩桩基础施工就不可能在9月底完成。看着现场全力抢修钻机的工人，中交二航局项目总工罗航犯了困难。
作为燕基长江大桥项目的重要施工节点，桩基钻井效率直接影响了项目的整体施工进度。一旦桩基施工不能按时完成，将推迟后续平台和主塔的施工。这不仅消耗了大量的劳动力和设备成本，而且严重影响了今年产值任务的完成。
“9·必须保证16桩基施工节点！看着剩下的几个施工时间，现场生产经理马龙他不禁感到焦虑。他说：一开始，我以为这只是一块优秀的岩石。只要我换了钻头，问题就可以很容易地解决。但经过三天的连续观察，我发现事情并不像我想象的那么简单。钻头换了一箱又一箱，效果不明显。”
粘土层和糜棱岩层施工时，钻头仍可按设计要求垂直钻孔，钻头速度正常，但软硬不均匀糜棱岩和玄武岩混合层，整个速度慢了很多，越往下钻，角度越倾斜，容易造成坍塌问题。
罗航立即组织了有招旋挖钻机学徒的吗现场讨论。通过对前期地质勘测和钻渣比较检测，验证了钻头磨损程度和钻杆断裂应力，最终锁定了特殊地质的罪魁祸首。
原来，由于主墩位于地质断裂带边缘，整个岩面倾斜约60度，岩层分布复杂，岩体破碎，临江地质富含水，玄武岩坚硬，角砾岩断层内相对较软的糜棱岩体相互侵蚀，形成局部凸起的山包和软硬不均匀的岩层结构，导致桩基成孔过程中容易出现斜孔、塌孔等问题。这种特殊地质是主墩桩基施工最大的难点。
如何解决特殊地质问题？如何解决特殊地质问题？罗航带领技术人员开始技术攻关。分析特点，查资料，咨询相关施工专家，最后混凝土回填墙 超级
旋挖钻旋挖钻机培训 分级钻进工艺进入罗航的视野。
被地质专家称为地质博物馆鄂州侧主墩桩基施工点虽然地质条件复杂，但遇到了中国最大的1200超级在役
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，再加上施工过程中严格的工艺控制，严禁在钻机操作中加压钻进。钻进过程中，智能检测设备用于监测不同孔深的成孔质量过程，及时纠正问题……复杂的岩层地质结构也屈服。
混凝土回填墙 超级旋挖钻 这套组合拳一经打出，效果立竿见影，成功穿透糜棱岩塌孔段，桩基施工效率迅速提高。罗航多日皱眉终于伸展开来，9·16施工节点也在预期中顺利完成。据现场不完全统计，主墩桩基钻入岩层3500多米，平均设计桩长约57米m，设计桩长全部在岩层中，施工中引进4台旋挖钻机，0台.施工过程中直径63米的特种钢钻杆直接扭断2次，撕裂8次，截齿钻头累计更换1.1万多个，动力头处10cm钢板结构直接撕裂，钻头和
钻杆
直径70mm的钢棒巫溪旋挖钻机培训学校销轴直接断裂……这些数字的背后，是二航建设者卷起袖子努力奋斗的见证。
(湖北日报全媒体记者 戴辉 通讯员 罗航 葛利龙）湖北日报
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