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2017年3月13日加拿大多伦多市艾灵顿跨区轻铁系统的两台盾构机顺利通车，标志着该工程在发展里都向前推动了一大步。艾灵顿跨区轻铁系统是多伦多市历史上最大交通改造工程，基础项目包含发展一条全长19公里的地铁路线，其中10公里线路用于地下隧道的方法。相对于现在的通行办法，艾灵顿跨区轻铁项目将增加约60%的通行效率。

加拿大最大基础项目承包商之一迪普基础公司为此投入宝峨BG 40旋挖钻机及低净空的BG 11 H旋挖钻机，用于此项目的个别基础工程。其工作内容以及：两条隧道盾构井下支护工程、盾构始发井和接收井、两个盾构机紧急出口、未来两个车站的端墙。该工程源于2014年4月，并未于2017年3月顺利竣工。

图为宝峨低净空旋挖钻机BG 11 H在宽度仅有9.8米的宽敞空间内作业。

艾灵顿跨区轻地铁出行线核心工程是铺设一条从艾灵顿街至莱斯利街3.5公里长的大桥，迪普基础公司需要在两台盾构机出坑之前完工井标号为ES-3的、开挖深度达32.5米的接收井。多伦多市中心地区地质条件比较复杂，尤其是处于在多伦多著名央街和艾格林顿街之间的繁华地区，表层10米为颗粒状粉砂，紧接着到达地下水位因此遭遇深达16米的流塑状的淤泥，在深26米到32.5米之间为一层致密的冰碛层。

图为旋挖钻机宝峨BG 40（迪普基础）毗邻建筑进行咬合桩施工。旋挖钻机学校哪家好旋挖钻机咬合桩施工案例

ES-3号竖井的施工分成两个部分进行，即西半市与南半区。其中西半区在空间里允许宝峨BG 40旋挖钻机从地表上进行咬合桩墙围堰结构的铺装，一旦钻孔结束，便在西半镇修筑临时便桥，确保艾灵顿大街路面的顺畅。经过一系列测量、保护，确保公共设备后，BG 40再移位至西半区域施工。大多数咬合桩均可以利用路面进行回填，但南半区域，始终有三个窗口区域由于桥梁及其它公共设备的妨碍无法施工，不能从地面形成一道闭合的咬合桩墙。经过周密的思路论证，迪普基础公司选用宝峨BG 11 H钻机进行咬合桩施工，为了满足仅有9.8米高的净空要求，迪普公司直接将其桅杆头安装在下节桅杆上，从而减少了钻机的厚度，施工中还采用了多种宝峨钻具，并采取了合理的施工工艺跟科技，确保了钻进连续而且无其他塌方。

图为使用吊车将紧凑型BG 11 H钻机送入ES-3井下。

为了帮助BG 11 H进入ES-3接收井再次施工，也推出了一系列的变革施工计划，包括铺设钢支撑架、安装内支撑、进行拼接喷射混凝土铺装等等，在铺设地基到地面以下15.5米后形成一个临时系统直至满足BG 11 H钻机进入基岩内并持续开挖第二层咬合桩。

尽管能通过的净空高度只能9.8米，BG 11 H仍然能在基坑中无法再次钻进17.8米。即使面对着地下水问题、保证咬合桩垂直度及止水性等各种问题，迪普公司每周工作6天，每天工作24小时，终于成功完成了这29根咬合桩。2017年3月13日，随着第二台盾构机顺利通车ES-3号井墙体旋挖钻机施工合同，此项目得到顺利。