石家庄旋挖钻机培训：地铁4号线·大干一百天｜26种地质的浆水泉路站，9月底挖基坑（地铁4号线·9月底挖基坑100天

记者孟杰李庆斌王鑫实习生王天晓刘丹

伴随着一个施工罩棚经十路随着浆水泉路交叉口的出现，济南地铁4号线浆水泉路站的建设进展越来越受到重视。11日，济南轨道交通4号线工作100天，欢迎20大劳动竞赛启动10多天。记者走进浆水泉路站（工程站名称），参观了4号线地质博物馆的困难建设和技术创新，深入挖掘了一口咬，一英尺钻背后的故事。目前，浆水泉路站已基本完成管道搬迁，围护桩正在开挖中。预计9月底将开挖车站基坑。

基本完成基本完成

还剩70多个围护桩

11日上午6:30，20多台机械和60多名工人陆续进入济南地铁4号线浆水泉路站施工现场开始作业。

记者在现场看到，车站西区有两台旋挖钻机钻孔作业正在进行中，旁边的履带起重机缓慢吊装钢材；盖棚的钢结构骨架正在建设中，立面的安装也在同步进行。

现阶段最重要的是棚屋施工的安全。济南轨道交通4号线中铁十八局项目经理王忠仁一大早就开始在项目部部署一周的工作。

浆水泉路站是济南地铁4号线一期工程的中间站，位于浆水泉路与十路交叉口。车站位于十路南侧，车站沿十路东西敷设。车站形式为地下明挖岛式车站，中间两层暗挖，两端三层明挖，共4个出入口。主体总长约255.7(内净)，标准段宽约19.7米(内净)，车站总建筑面积约18786.63平方米，站台宽约12米。

从去年4月开始，除了施工前期的一些准备工作外，我们一直在围绕围护桩开挖。王忠仁介绍，截至目前，浆水泉路站管道搬迁工作已基本完成，全站598根围护桩524根。目前，东区只剩下66根桩，西区只剩下8根桩。预计车站基坑开挖将于9月底进行。

在王忠仁看来，这次劳动竞赛既是项目的压力，也是挑战。

劳动竞赛开始后，项目部操作人员严格执行领导领导，克服施工条件复杂、施工难度大等困难，赶上学习，掀起施工高潮。王忠仁介绍说，劳动竞赛开始后，他们也设定了一个小目标，那就是大干一百天，争取高产值”。

26种地质和大溶洞

钻机一口一口啃

地铁4号线施工现场竖立了两根高约1.5米的石柱。这两块石头来自浆水泉路站西侧A29、B33号围护桩位于地下36米处，为中风化石灰岩。取出这两块石头，施工方真的花了不少力气。”济南地铁现场业主代表李孔旺介绍，这块石头是从今年年初开始的。钻机旋挖65分钟后，石头被取出。在此期间，钻头被注水7次冷却。经检测，石材强度达到118MPa，堪比战时人防墙，是的普通混凝土硬度超过3倍，在旁边的展览室里，还展示了20多种土样，全部取自地铁4号线的施工过程。

济南地铁4号线其他车站很少有如此复杂的工艺和地质。因此，浆水泉路站被称为地质博物馆。

李孔旺还展示了浆水泉路站水质地质剖面图。车站东部位于断层破碎带，车站地下由浅到深有杂填、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾，角砾岩等26种不同地质。李孔旺介绍，在围护桩施工期间，当旋挖机钻头遇到不同软硬地质时，钻头位置会受到地质变化的影响，导致旋挖机钻杆倾斜。这就要求工作人员在施工前及时停止作业，调整旋挖参数，大大影响施工效果。

除岩层种类繁多外，施工方最头疼的是遇到溶洞。如果快速挖掘的围护桩突然遇到溶洞，周围松散的岩石很容易滑动和回填。回填后，需要重新灌浆。风干后，开挖施工相当于以前所有的工作都是徒劳的。

在这样的地质条件下，为了保证周边建筑和基坑开挖的安全，施工方采用了最先进的旋挖钻机，一口一口，一尺一尺。即便如此，施工效果还是比较低的。在其他地方，一台360功率的机器每天可以打桩。我们的420功率机器每两天只能打一次，平均每小时钻30到40厘米。李孔旺解释道。

明挖暗挖结合施工

缓解2.5米

除了复杂的地质，狭窄的建筑工地也成为地铁建设者必须克服的障碍。

浆水常州旋挖钻机机手培训泉路站紧邻十路、浆水泉路及住宅楼。为减少施工占地，减少对周边交通的影响，施工方最大限度地减少施工现场，济南轨道交通集团围挡的设置也坚持少占一米就是一米。

车站南北宽度为19.7米(内净)，我们的围栏南北宽度为30米，东西长25.7米(内净)，东西向围栏分为4块，留出进出道路。济南轨道交通4号线现场经理王继东介绍，为保证浆水泉路的正常通行，车站东西分为两部分，使浆水泉路空出；同时，为减少施工占地对经十路的影响，浆水泉路站撤回约2.5米的围栏，保留了经十路的非机动车道和慢车道。

对此，济南轨道交通集团充分考虑了地铁站在建设过程中对周边出行和交通的影响，车站两端开挖过路段暗挖的施工方法是4号线唯一一个过路口大截面暗挖的车站，也大大增加了施工难度和生产压力。这些困难和压力涉及工期、资金和安全控制。

有压力就有动力。王继东告诉记者，自全年车站开工以来，他们一直在不断创新和改进施工技术。面对狭窄的施工现场，他们采用了盖板操作方法，即在车站上方盖板钢筋混凝土板，作为后续施工的现场道路，以另一种方式扩大施工现场。

减少对居民的影响旋挖钻机培训学校

再建一个绿色罩棚

济南轨道交通集团作为一条正在建设中的地铁线路，如何妥善处理民生关系，减少施工过程中对沿线居民生活的影响，也是一件大事。全力推进浆水泉路站项目建设同时，我们也用实际行动践行了集团我为群众办实事的初衷。

为了让周边居民对车站的建设过程有更多的了解，专门开通了在线平台，每天与周边居民互动，并在附近社区设立了问答平台，每周派专人值班两天，回答居民的问题。

为了尽量减少施工过程中产生的粉尘和噪声对周边居民的影响，一个巨大的绿色棚屋也在建设中。

11日下午，在浆水泉路站西区，记者看到经十路南侧矗立着银灰色建筑棚。从空中俯瞰，整个盖棚有近三层楼高，在施工现场上方形成了一个巨大的工作室，覆盖了整个西区施工现场。

土方开挖、焊接作业、车站围护、岩石破碎等施工过程中，会产生一些粉尘、烟雾和噪声，影响当地区域的空气质量和环境，影响周围人的正常生活。王继东说，绿色棚可以关闭地铁站基坑等所有建筑区域，将地铁站建筑工地变成与外界隔离的建筑车间。工人们在棚子里完成所有的施工，以减少对周围环境和居民生活的负面影响。车站西区棚的钢结构骨架已完成，剩余立面正在安装中。为了提高防噪效果，棚外立面采用了隔音降噪性能强的玻璃棉板。

据悉，为了践行我为群众办实事的初衷，济南轨道交通集团将在东区住宅楼附近建造防尘降噪的施工棚。